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日法汽车联盟在隐忧下重新启航

2019/03/13

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  日产、雷诺、三菱3家企业的领导人3月12日举行记者会,就设置新的会议机制等联盟的运营方针进行了说明。日产社长兼CEO西川广人、雷诺董事长让·多米尼克·塞纳德均未提及日产和雷诺的经营整合构想。雷诺方面也放弃了指定日产会长人选的要求。3家企业把联盟内部的分歧暂且搁置,通过合议制度加紧重新构建关系。

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  各方将设置新的会议机制等,取代前会长卡洛斯·戈恩的个人“强权”统治,正式过渡到集体领导体制。在全球汽车产业瞄准未来采取大幅动作的背景下,前会长戈恩被捕造成4个月空白期,日法联盟的行动明显延迟。即将迎来20年的日法联盟在仍然存在内部问题火种的同时,将向前迈出新的一步。

  

左起为:雷诺CEO蒂埃里?波洛雷、雷诺董事长让·多米尼克·塞纳德、日产社长兼CEO西川广人、三菱汽车会长兼CEO益子修

(3月12日,横滨市西区)

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  “齐心协力,提高竞争力”。3月12日在横滨市日产总部举行的记者会上,1月出任雷诺董事长的让·多米尼克·塞纳德首先对强化合作关系表示出了自信。坐在旁边的日产社长兼CEO西川广人也回应称,“这是重大的一步”。

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  包含三菱在内的3家企业将设立磋商合作战略的新组织“Alliance Operating Board”。废除由前会长戈恩全权掌控的体制,转变成由3方高层联合商议决策的体制。一方面,关于调整资本关系等悬而未决的事项,暂不做出判断,塞纳德称“现在还不是讨论的阶段”。

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  2018年11月日产前会长戈恩被捕,3方联盟失去了合作的推动力。其不良影响不断加深。

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  例如作为应对环保限制王牌的纯电动汽车(EV),通过量产1千万辆以上可以降低零件采购成本的方法是3家企业的优势所在。但围绕核心零部件电池,联盟向海外厂商采购的战略不是很顺利。三菱已开始摸索在联盟框架之外的自主采购。雷诺在纯电动汽车领域起步较晚,似乎也对集中采购的体制产生了不满。

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  德国戴姆勒2月底宣布,将与宝马联合研发自动驾驶技术。戴姆勒与日产·雷诺存在资本合作关系,3方在引擎通用化等方面关系较为密切。但在决定新一代汽车竞争力的自动驾驶方面,戴姆勒选择在日法联盟之外寻求发展道路。有日产的高管透露,“前会长戈恩倒台了,和戴姆勒的合作今后变得难料”。

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  汽车行业将进入自动驾驶及纯电动汽车化等百年一遇的变革期。如果经营空白期拉长,很可能导致起步迟缓而难以复苏。

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